BMW EfficientDynamics: Detaily o procese merania spotreby paliva a emisií СО₂, ako aj informácie o naftových technológiách.

EÚ a mnohé ďalšie krajiny po celom svete sa zaviazali podstatne znížiť emisie skleníkového plynu CO₂. Naftový motor zohráva v ekologickom snažení podstatnú úlohu, veď predsa práve dieselové agregáty dokážu v súvislosti so svojou nízkou spotrebou prezentovať aj priaznivý emisný profil CO₂. Diesel, ktorý spĺňa emisnú normu EU6, napríklad produkuje o 15 % menej CO₂ než porovnateľný benzínový motor. Vďaka tomu ušetrili naftové automobily v Európe za posledných 20 rokov až približne jednu miliardu ton CO₂. A vďaka časticovým filtrom, ktoré sa do BMW štandardne montujú od roku 2006, už podiel naftových vozidiel na produkcii emisií pevných častíc nie je relevantný.

Pevné častice je termín, označujúci všetky emisie v tuhom skupenstve, rozptýlené vo vzduchu. V prírodnej forme sú to napríklad produkty erózie, jemný prach, popol zo sopečných erupcií alebo peľ. Okrem cestnej dopravy produkujú emisie pevných častíc aj letecká a lodná doprava, spolu s priemyslom. Cestná doprava tvorí približne 20 % emisií pevných častíc, aj to však väčšinou nie výfukovými emisiami, ale obrusovaním pneumatík a vírením prachu. Vďaka časticovým filtrom, inštalovaným do vozidiel BMW Group od roku 2006, generujú naše naftové vozidlá svojimi motormi takmer nulové emisie pevných častíc.

CO₂ je oxid uhličitý – skleníkový plyn, ktorý sa tvorí napríklad pri spaľovaní uhlia, nafty, benzínu, zemného plynu alebo dreva. Zohráva dôležitú rolu v prírode, pre metabolizmus mnohých živých organizmov, vrátane rastlín. Prebytok CO₂ však významne prispieva k skleníkovému efektu, a teda aj ku klimatickým zmenám. V rámci EÚ je doprava zodpovedná iba za 30 % celkových emisií CO₂, pričom podiel cestnej dopravy z toho tvorí 72 %. Bez naftových motorov, ktoré produkujú menej CO₂ než benzínové, vďaka svojej nízkej spotrebe, by boli emisie CO₂ podstatne vyššie.

NOx je súhrnné označenie pre oxidy dusíka (N) v plynnej forme. Príliš vysoká koncentrácia NOx zaťažuje pľúca a môže škodiť rastlinám. Oxidy dusíka sa produkujú pri vysokoteplotnom horení palív, ale aj uhlia, oleja, dreva a odpadu. Od roku 1990 do roku 2017 sa emisie NOx od cestnej dopravy znížili o viac než 60 %. Vo výsledku predstavoval podiel emisií NOx od cestnej dopravy v roku 2017 približne 37,5 %. BMW sa pri redukovaní oxidov dusíka spolieha na viacstupňový proces, ktorý sa dnes považuje za extrémne účinný. Spolu s redukovaním emisií v motore recirkuláciou výfukových plynov to predovšetkým znamená dodatočnú úpravu výfukových plynov kombináciou zásobníkového katalyzátora NSC (resp. zásobníkového NOx katalyzátora) a systému selektívnej katalytickej redukcie SCR. Systém SCR v interakcii s teplotou výfukových plynov a vstrekovaním AdBlue mení toxické oxidy dusíka na netoxickú vodu a dusík.
V nových naftových 6-valcoch BMW sa predošlá mimoriadne účinná úprava výfukových plynov, pozostávajúca zo zásobníkového NOx katalyzátora, filtra pevných častíc a katalyzátora SCR pod podlahou, nahradila sústavou s ešte vyšším funkčným potenciálom. V jej prípade spolupracuje nový systém SCR (na báze DPF), umiestnený tesne za motorom, so systémom SCR, umiestneným pod podlahou, s cieľom pokryť obzvlášť široké pracovné pásmo motora, s optimálnou konverziou NOx. Toto je zároveň základ pre spĺňanie budúcich emisných noriem.

Emisné normy EU stanovujú hraničné hodnoty emisií vo výfukových plynoch, podľa typu vozidla a motora. Každý rok musia nové vozidlá spĺňať prísnejšie limity emisných noriem, aby mohli dostať typové schválenie. Všetky aktuálne nové vozidlá BMW Group, s benzínovým aj naftovým motorom, spĺňajú emisnú normu EU6. Emisnú triedu vášho vozidla, relevantnú pre jeho EU typové schválenie, nájdete v sekcii V9 schvaľovacieho certifikátu.

Pre splnenie emisných limitov EU vo výrazne znečistených mestách a s cieľom dlhodobo zlepšiť kvalitu ovzdušia, zaviedli niektoré európske mestá tzv. ekologické, alebo nízkoemisné zóny, s obmedzeniami pre premávku. V závislosti od konkrétnej krajiny môžu do týchto zón vstupovať vozidlá iba za určitých podmienok, napríklad po predložení emisnej nálepky alebo po splnení určitej emisnej triedy. Všetky aktuálne nové vozidlá BMW Group, s benzínovým aj naftovým motorom, spĺňajú emisnú normu EU6, majú teda povolený vstup do väčšiny európskych ekologických zón.

Informáciu o EU emisnej triede vozidla poskytuje emisná nálepka. Je potrebná v niektorých európskych mestách, napr. v Berlíne, na povolenie vstupu do ekologickej zóny s redukovanými emisiami. V súčasnosti dostávajú vozidlá červenú, žltú alebo zelenú emisnú nálepku, prípadne žiadnu nálepku, na základe emisií škodlivých látok. Všetky aktuálne nové vozidlá BMW Group, s benzínovým aj naftovým motorom, spĺňajú emisnú normu EU6, pri registrácii teda získavajú zelenú emisnú nálepku. Tá vás oprávňuje pre vjazd s vaším BMW do väčšiny ekologických zón v Európe.

Skratka WLTP je z anglického názvu „Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure“ (celosvetovo harmonizovaná testovacia procedúra ľahkých vozidiel).
Jej základom sú nové testovacie postupy, ktoré zabezpečia viac realistické hodnoty spotreby paliva a emisií CO₂, záväzne platné pre všetky vozidlá od septembra 2018. WLTP nahrádza predošlú platnú procedúru NEDC.

Spotreba a emisie vozidla závisia popri iných faktoroch aj od jazdného štýlu vodiča. Z tohto dôvodu boli pre WLTP zozbierané jazdné údaje z celého sveta. Tieto údaje boli použité pre zadefinovanie štyroch reprezentatívnych fáz testu: s nízkou rýchlosťou, strednou rýchlosťou, vysokou rýchlosťou a extra vysokou rýchlosťou. Každá z týchto fáz má inak stanovené intenzity akcelerácie, brzdenia a časy prestojov, za účelom priblíženia testovacieho scenára každodennému štýlu reálneho jazdenia. Kombinácia týchto fáz následne prináša výsledok, ktorý výrobca komunikuje vo svojej dokumentácii ako kombinovanú hodnotu spotreby. Keďže sa elektrické a hybridné vozidlá používajú hlavne v mestských oblastiach, WLTP pre ne uvádza aj piatu fázu, označenú ako „mesto“. Táto je výsledkom kombinácie fázy s nízkou a strednou rýchlosťou.

Zavedenie WLTP znamená, že výrobcom uvádzané hodnoty spotreby a emisií CO₂ budú bližšie k hodnotám z reálnej prevádzky. Ďalšie a ešte výraznejšie priblíženie k realite prináša WLTP aj tým, že zohľadňuje doplnkovú výbavu v testovaných vozidlách, ktorá je odvodená od vašej osobnej konfigurácie vozidla. Realistickejšie metódy však na druhej strane prinesú zvýšenie normovaných hodnôt spotreby a emisií CO₂, ktoré komunikuje výrobca pre vozidlá so spaľovacími motormi a skrátenie výrobcom uvádzaných normovaných dojazdov elektrických a plug-in hybridných vozidiel. V závislosti od legislatívy jednotlivých krajín môžu byť dôsledkom aj vyššie dane za emisie CO₂.

Skratka RDE je z anglického názvu „Real Driving Emissions“ (reálne jazdné emisie). Je to nová procedúra merania emisií škodlivých látok, ako sú napríklad oxidy dusíka (NOx) alebo pevné častice. Podstatou tohto merania je, že prebieha priamo na ceste, v realistických jazdných podmienkach, nie v laboratóriu. K výfukovému systému vozidla sa za týmto účelom pripevní zariadenie známe ako PEMS (Portable Emissions Measurement System, t. j. prenosný systém na meranie emisií).

EU6 je označenie aktuálne platnej normy pre emisie škodlivých látok. Definuje nižšie hraničné hodnoty pre pevné častice a oxidy dusíka než norma EU5. Od septembra 2018* je v platnosti emisná norma EU6c, ktorá v porovnaní s normou EU6b predpisuje nižšie emisie pevných častíc pre benzínové motory. Tie isté hraničné hodnoty platia pre vozidlá s naftovými motormi v rámci cyklu pre EU6b a EU6c. EU6d-TEMP od septembra 2019* a EU6d od januára 2021 opäť mierne znižujú hraničné hodnoty emisií pevných častíc a oxidov dusíka, v súlade s RDE.
*Platí pre nové vozidlá. Nové typy vozidiel budú podliehať novým emisným štandardom o jeden rok skôr.

Pre ďalšie zníženie emisií sa do výfukových systémov naftových motorov vstrekuje špeciálny roztok močoviny zvaný AdBlue®. Kombinácia selektívnej katalytickej redukcie (SCR) s technológiou AdBlue® prináša zníženie emisií oxidov dusíka až o 90 %. Výsledkom sú vodná para, dusík a CO₂. Výsledkom sú vodná para, dusík a CO₂.

BMW využíva technológiu BluePerformance za účelom ešte výraznejšieho redukovania emisií oxidov dusíka svojich vozidiel. Vďaka tejto technológii je možné ešte výraznejšie optimalizovať emisný profil naftových pohonných jednotiek. Okrem naftového filtra pevných častíc (časticového filtra) a NOx zásobníkového katalyzátora sú všetky naftové 4-valce BMW vybavené aj katalyzátorom typu SCR (selektívna katalytická redukcia) a vstrekovaním AdBlue®, pre podstatné zníženie emisií oxidov dusíka vo výfukových plynoch. S uvedením novej generácie naftových 6-valcov od roka 2020 je zásobníkový katalyzátor, umiestnený tesne za motorom, nahradený ešte účinnejším SCR systém, takisto blízko za motorom. Výsledkom je ďalšie zníženie emisií NOx, obzvlášť počas jazdy v meste. Druhý SCR katalyzátor, umiestnený tak ako predtým pod podlahou, poskytuje dodatočnú podporu a v závislosti od vozidla môže mať aj vlastný systém dávkovania AdBlue.

Časticový filter (filter pevných častíc) je opatrením na zníženie emisií pevných častíc naftových aj benzínových motorov.

Keďže sa elektrické a hybridné vozidlá používajú hlavne v mestských oblastiach, WLTP pre ne okrem fázy nízkej, strednej, vysokej a extra vysokej rýchlosti uvádza aj piatu fázu, označenú ako „mesto“. Tá kombinuje rýchlosti jednotlivých fáz, ktoré najlepšie odrážajú realitu premávky v mestách, teda nízku a strednú. Výsledkom je možnosť realistickejšieho stanovenia dojazdu.